11月30日下午4时30分，在哈尔滨西站候车厅内，从哈尔滨到大连的G772列车旅客正在检票登车，旅客白先生轻装简行，只带着一个小包。

“我经常出差往返哈尔滨、大连，以前坐绿皮车得一整天，那时要背个大包，带上午饭甚至晚饭。哈大高铁开通后，4个多小时就能到，一个水杯足够。”白先生扬了扬手里的小包。

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作为世界首条高寒高速铁路，2012年哈大高铁开通运营以来，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至最快3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。开行十年来，全线累计安全运送旅客6.7亿人次。

哈尔滨西站作为哈大高铁首发站，开行动车组对数由最初的29对增加到90余对，最短发车间隔为3分钟，乘高铁出行成为当下旅客出行首选。

不仅开行列车数增加，服务也在提档升级。“以前旅客要补票、买饭、问询等，都需要去餐车找工作人员。现在每个座位上都设置了服务二维码，只要用手机扫一扫，旅客不用起身就能满足所需。”哈大高铁首任列车员陈永婷介绍，今年年初，哈尔滨局集团公司在哈大高铁车厢推出专属二维码，旅客扫码进入小程序，可自助选择问询、购票、送水等服务。

哈大高铁开通后，不仅缩短了东三省主要城市间的往来时间，铁路既有线路货物运力也得到有效释放。哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。

11月29日夜间11时许，哈尔滨动车段齐齐哈尔动车运用所检修库内仍旧灯火通明，4名动车组机械师正为返回的哈大高铁动车组的受电弓加装防寒胶套，以避免升降弓在作业时被冰块击坏。

黑龙江省地处高寒地带，冬季最低气温达零下35摄氏度，高寒天气下，高铁动车组以250公里以上时速运行，动车组车体防寒、融冰除雪和检修养护等难题，在国内乃至世界仍属空白。

哈尔滨局集团公司成立了转向架、制动、电气、给水、车内五大系统攻关小组，对运营动车组的车体零件、密封胶条、制动系统等16个重点项目进行防寒改造，保证动车组可以适应零下40摄氏度的极寒环境。“像动车组车门、水管路在冬天容易冻结，我们就增加伴热线，更换车体密封胶条。”动车组机械师刘超说。

在哈尔滨动车段TEDS监控室，电脑屏幕上显示着一组动车组车底部照片，分析员于梦晗紧盯着图片，认真快速地核验着。为保障动车组运行安全，哈尔滨局集团公司在临近车站的轨道旁安装了TEDS（动车组运行故障图像监测系统），利用高速摄像头和图像识别技术对途经的动车组重点部位进行高速拍照，再通过网络将这些照片传回专业人员，对比分析车底零部件状态和积雪结冰情况，视情况启动融冰除雪分级处置预案。

针对以往动车组清雪耗时长、效率低的问题，哈尔滨局集团公司自主研发投用了国内首项“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”，修建融冰除雪库，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。“传统使用木杆、橡胶锤、高压热水车等除雪方式，最多时需要260人同时作业，如今仅需2人操作，一个小时就能完成一组动车组除雪作业，大大提高了动车组冬季上线效率。”哈尔滨动车段生产值班主任姜海波介绍。

得益于哈大高铁成功运营经验，黑龙江省高铁版图不断向北向冷延伸。目前，曾经的“高铁禁区”已拥有哈齐、哈牡、哈佳、牡佳等多条高寒高铁线路，高铁运营里程也从80多公里增加到近1400公里。黑龙江省内牡丹江、佳木斯等城市与北京、上海、武汉等中心城市相连，百姓出行更加快捷方便。

依托省内高铁成网优势，龙江旅游也踏上了快车道。中国铁路哈尔滨局旅游管理部部长石勇说：“我们借助高铁的便捷优势，相继打造了精彩在鹤乡、胜景镜泊湖、醉美在萝北等13条经典旅游线路产品。围绕冰雪旅游经济，开发了哈尔滨—亚布力—雪乡、漠河北极村等项目。”

（本报记者 张士英）

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